O "LUCRO" É SEU, O PREJUÍZO É NOSSO!

Amigos...

O carro tem alguns problemas intrinsecos a sua natureza: ele polui, consome combustível fóssil, ocupa espaço nas ruas, gera engarrafamentos e  muito ruído. Como vantagem, ele transporta mais gente e mais carga simultâneamente, pode oferecer mais conforto ambiental aos seus ocupantes, tem maior autonomia e anda mais rápido.

Analise a natureza destas vantagens e desvantagens.  As vantagens são todas pontuais e localizadas nos donos de cada carro. As desvantagens são todas divididas com a população em geral, com e sem carro!  O "lucro" é seu e o prejuízo é nosso!

Isto não seria nada se fosse apenas um carro. Mas em uma cidade grande, com 1.000.000 de veículos como Recife será em 2012, é muito problema. Pelo mundo a fora pululam os lançamentos de carros elétricos e híbridos (elétricos e a gasolina), uma tentativa de deixar o ar mais limpo. Mas apenas uma fração da eletricidade do mundo vem de fontes de energia limpas, como a eólica, a solar e das marés.  A grande maioria vem das termoelétricas, das usinas nucleares e das hidroelétricas, todas com grandes impactos ambientais.  Então trocar o carro por um elétrico não vai resolver nenhum problema que o carro provoca, exceto talvez o ruído ambiental!

A solução foi inventada a mais de 100 anos: A BICICLETA. Claro que a bicicleta tem também suas vantagens e desvantagens também. Mas combinada com outros modais, como os ônibus e metrôs, e até mesmo com o carro, é uma solução viável para qualquer cidade, basta ver o que está acontecendo com Paris, Milão, Roma, Madrid, Barcelona, Amsterdam, etc. Se não for assim, tem um bocado de gente pelo mundo a fora pisando na bola. Vc acha que isto é possível? Claro que não é! A integração modal cria variadas opções de transporte e só faz a cidade crescer de forma sustentável. Você pode sair de casa de carro até um estacionamento na entrada da cidade e usar uma bicicleta desmontável para fazer o resto do trajeto, evitando o tráfego. Você pode pedalar até uma estação de metrô e deixando a bicicleta em um bicicletário, fazer o resto do trajeto de trem ou de ônibus.

Você tem alternativas! E se elas forem integradas, podem fazer da sua vida uma sucessão de deslocamentos tranquilos e rápidos.As alternativas estão ai, são fáceis e baratas de implantar, mas você quer usa-las?

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ULTRAPASSANDO 100 CARROS EM 5 MINUTOS!

Amigos...

Tem quem "arrote" que o carro dele atinge 100 Km/h em menos de 10 segundos. Pois convido o dono de um carro destes a USAR este potencial em Recife!? Acho que ele vai ser mais um dos 100 carros que vão ficar presos no tráfego a ENORMES 4 Km/h! Ou não?

Via TRANSPORTE ATIVO!
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BICICLETADAS E PASSEIOS...

Amigos...

Recife, apesar da falta de uma política de adequação viária para a bicicleta, é uma cidade privilegiada para se pedalar.  E tanto é, que passear de bicicleta a noite é uma das atividades que ocupam uma grande massa de pessoas todas as semanas, seja porque já descobriram o prazer de pedalar, ou seja apenas porque o colesterol está nas alturas e o médico mandou fazer algum exercício. O que é importante é que a cidade tem passeios de bicicleta praticamente todas noites, com chuva ou não, e nos finais de semana ainda sobram rotas urbanas e trilhas para os aficionados. E isto praticamente durante o ano todo.

As únicas noites que não tem passeios são as noites de sexta-feira. Clássico dia de "happy hour", afugenta muitos ciclistas que escolhem o dia para  por o papo com os amigos em dia. Claro que isto também se pode fazer pedalando. É o que a BICICLETADA faz na última sexta-feira de todos os meses!

A BICICLETADA é um grupo diferente de ciclistas, mais interessados em divulgar o uso da bicicleta como veículo, do que em percorrer quilômetros atléticos, aeróbicos ou culturais pela cidade.  Deixamos isso para os outros grupos. A BICICLETADA faz um passeio-protesto bem ruidoso e centrado na divulgação de idéias como: PONHA ALEGRIA ENTRE AS PERNAS: PEDALE! Ou SAIA DA LATA, VENHA PARA BICICLETADA!.  Com palavras de ordem cantadas e pedalando sempre devagar e pelo meio do tráfego mais pesado possível, eles mostram que o espaço público das ruas é plural, e que deve acomodar todas as pessoas, estejam elas em seus carros, nos ônibus ou nas bicicletas.  Em uma cidade com uma população que aceita todo o tipo de desmando político, somos uma voz que defende uma idéia, indiretamente colaborando para que os demais grupos e os ciclistas que pedalam sozinhos, tenham seu espaço garantido e o respeito que todos merecemos.

Venha para a bicicletada de OUTUBRO no próximo dia 29/10, sexta feira. A concentração é no coreto da Praça do Derby, 18h, e com saída às 19h, pelo meio do trânsito pesado da cidade. Informe-se e participe, porque estamos lutando todos para uma cidade mais amiga das bicicletas!

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CICLOVIA DO PAIVA... PELA CONTRAMÃO!

"ENTRADA" da ciclovia da Via Parque, no acesso a Ponte do Paiva.

Amigos...

O Ciclo Adventure passou por uma situação no mínimo inusitada, embaraçosa e perigosa neste domingo (24/10)  ao conduzir um grupo de ciclistas para conhecer a nova ciclovia do Paiva. Para quem não conhece, esta ciclovia atravessa os loteamentos e condomínios da Praia do Paiva, novo ponto dos ricos e famosos. A ciclovia começa ainda do lado de cá da nova Ponte do Paiva, pelo lado esquerdo no rumo sul. Como não existe uma conexão correta da ciclovia com as vias de acesso já existentes, o grupo de ciclistas guiado e apoiado pelo Ciclo Adventure foi constrangido pela gerência do pedágio a retornar e entrar pela contramão no entroncamento antes do pedágio de forma acessar a ciclovia. Nem mesmo a pé, empurrando as bicicletas, foi permitido o acesso dos ciclistas pela via correta. Como organizadores e incentivadores do cicloturismo, existe uma obrigação ética e profissional do Ciclo Adventure de orientar os participantes sobre o respeito as leis de trânsito e o pedalar seguro. Mesmo considerando que todo o emprendimento da Via Parque e da Ponte do Paiva como participante de uma Parceria Público Privada (PPP) estão sobre administração privada,  persiste ainda a obrigação legal de respeito a legislação vigente no país. E isto inclui o CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO, artigo 58 e seu parágrafo único, como segue:

Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores. Parágrafo único. A autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via poderá autorizar a circulação de bicicletas no sentido contrário ao fluxo dos veículos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa.

Sob todo e qualquer ponto de vista, a gerência nunca poderia indicar a contramão a um grupo de ciclistas, exceto se houvesse provido alguma forma de garantir a segurança do grupo. Outrossim, poderia ter liberado o tráfego pela via normal e garantida a rápida passagem do grupo para o acesso a ciclovia. A esta falta de preparo e organização da administração da Via Parque junta-se o problema já relatado da visita do Pedalando & Olhando, que esta é mais uma ciclovia sem conexão com o resto do sistema viário. Na foto acima pode ser vista o começo da ciclovia em uma rua, antes da ponte, quebrada e largada, direto na descida da ponte quando o ciclista volta; o risco de acidentes na descida da ponte que não é sinalizada é grande! A ciclovia não tem continuidade nem no sistema de acesso a Ponte, nem para Barra de Jangada, nem Jaboatão, e do outro lado, não tem continuidade para Xaréu, Itapoama e Cabo. Falta sinalização de fim da ciclovia, falta acabamento e segurança para quem pedala por lá. Como será que os órgãos que liberam as obras de construção civil pública de Jaboatão e Cabo, e o DNIT permitiram este descaso?  Que a concessionária e os poderes públicos se manifestem!

PS:  A Concessionária entrou em contato com o Ciclo Adventure com as seguintes explicações:

• A ciclovia termina exatamente onde termina a área sob concessão. A partir dali é responsabilidade do poder público concretizar o acesso até a praia.
• Apesar de não ser responsabilidade dela, a Concessionária irá sinalizar o acesso e procurará uma solução para a entrada na cabeça da ponte.
• Além disto, irá rever o procedimento e a sinalização, após o pedágio, para garantir que os ciclistas tenham um acesso seguro e pela mão correta até a ciclovia, o mais rápido possível.

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E MAIS DE LONDRES...

E o BÓRIS continua pedalando... Cadê vc Milton?

Amigos...

Londres tem um prefeito realmente amante das bicicletas.   Boris Johnson pedala todos os dias e todos os dias investe contra a ditadura do automóvel, com ações que promovem a bicicleta na cidade.

"Os investimentos no setor na Inglaterra demonstram um retorno de 3 libras para cada libra gasta, retorno esse gerado principalmente pelos benefícios na saúde. Investir na bicicleta é uma oportunidade de aliviar a pressão sobre os sistema nacional de saúde inglês. E isto sem falar na criação de uma cidade menos congestionada, mais limpa, mais móvel e com pessoas mais felizes.  De acordo com recentes anúncios da prefeitura da cidade, o esquema de aluguel de bicicletas inaugurado a pouco será expandido para leste em Docklands e intensificado na Zona 1, com mais estações e bicicletas, incluindo mais 350 bicicletas na estação de Waterloo, ponto de acesso principal a rede de trens da cidade. Além disto a cidade está investindo na construção de 12 superciclovias radiais para ligar os subúrbios ao centro de Londres até 2015."
[Fonte: URBAN VELO, via 1PENOPORTO]

Enquanto isto, em Recife, nossos governantes insistem em construir mais avenidas, mais pontes e mais viadutos, e mais upas e hospitais, upps e presídios como solução de mobilidade, saúde e segurança. Realmente precisamos delas ou de prefeitos e governadores mais modernos, modelos mais novos, com mais dados sobre os problemas das cidades e que usem programas já testados e conhecidos que solucionem estes problemas? Será que os modelos atuais não estão obsoletos, com pouca memória para lembrar que soluções assim duram pouco, com processadores obsoletos que levam 20 anos para processar novas idéias, gastando muitos recursos do sistema, e que são extremamente ávidos por energia propinética fornecida por tantas empreiteiras licitas, licitatórias e licitatônicas?

2012 está perto... vamos continuar a reinventar a roda ou vamos montar numa bike e usa-la?

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