PAGAR OU NÃO PAGAR?..EIS A QUESTÃO!

Amigos...

Com certa frequência me deparo com os seguintes argumentos dos defensores do carro
(em geral, opositores do uso das bicicletas também):
"BICICLETA NÃO PAGAR IPVA, NÃO TEM DE USAR AS RUAS"
"BICICLETA ATRAPALHA O TRÂNSITO E NEM PAGA IMPOSTO"
"CICLISTA NÃO TEM DIREITOS NA RUA, SÓ ESTÁ ATRAPALHANDO"

Frases assim saem da boca de pessoas muito desinformadas. Vamos colocar as coisas em números em uma cidade já acostumada a lidar com ciclistas e seu impacto sobre a sociedade. Claro, COPENHAGEN! Para colocar a perspectiva correta sobre a SUA participação quanto ciclista.

USO E DESGASTE DAS VIAS
Um carro médio pesa em torno de 1300 kg, tem alto impacto ambiental - consome muita energia e materiais na fabricação, consome combustível fóssil e emite muitos gases do efeito estufa no seu uso - e paga uns R$ 500 de IPVA por ano. Uma bicicleta pesa uns 13kg, quase não tem impacto ambiental - não polui e usa poucos recursos materiais e energia na fabricação - e não paga nada. Deveria pagar? Não! Baseado no peso para o desgaste das vias e no impacto ambiental, o IPVA das bicicletas deveria ser uns R$ 10,00. Ora, Recife tem mais de 100.000 bicicletas. O custo para desenvolver um sistema para este cadastro, a cobrança do imposto e a fiscalização iriam custar muito mais! Não seria econômico para o Estado. E isto nem computa a energia, o pessoal, ou até o papel usado para que se estabelecesse tal cobrança. Inviável!

IMPACTO SOBRE A SAÚDE
Nem precisa falar sobre a qualidade do nosso atendimento de saúde. Dados de Copenhagen mostram que, pessoas físicamente ativas vivem, em média, 5 anos a mais que as sedentárias, e sofrem, em média, 4 anos a mais com doenças degenerativas. Pedalar tem o mesmo efeito sobre a saúde que outros exercícios. 4 horas de pedal por semana ou cerca de 10 km por dia, já é um exercício de qualidade comparável a uma academia.

Os habitantes de Copenhagen fazem hoje, cerca de 1,2 MILHÕES DE QUILOMETROS por ano na cidade. Se acontecer um aumento de 10% nesta quilometragem (mais 41 Milhões de quilômetros) teríamos uma economia de:

• 21,7 Milhões de Reais/ano no sistema de saúde;
• 57 Milhões de Reais de economia em horas de trabalho paradas com 57.000 dias de trabalho a mais
• 61.000 anos na expectativa de vida total das pessoas;
• 46.000 anos menos em doenças degenerativas.

Só isto já deveria estimular nossos governantes a estimular OSTENSIVAMENTE o uso da bicicleta como meio de transporte.

JÁ É TUDO PAGO...
Dados de Copenhagen em um ano. Cada quilômetro a mais em ciclovias em uma estrada significa trazer 18-20% a mais de ciclistas para as ruas. Isto significaria de 9-10% menos carros, 9-10% menos acidentes com vítimas, economizando R$ 90 Mil no setor de saúde, R$ 236 Mil em perdas na produção, fazendo com que a sociedade economize cerca de R$ 5,00 para cada R$ 1,00 aplicado na construção da ciclovia. E isto APENAS EM UMA CIDADE!

Resumo, quem pedala contribui de forma indireta com muito mais do que se tivesse de pagar um IMPOSTO SOBRE CIRCULAÇÃO DE BICICLETA!?!? Ou um IPVA distorcido, já que este é um imposto para AUTOMOTORES. Pesando a atual situação do planeta, o governo deveria era pagar para o usuário de bicicletas como transporte.


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Dados do site: Copenhagenize.com
Valores convertidos pelo câmbio do Banco Central em 16/Jul/2009.
Foram feitas algumas adaptações ao texto para trazer a nossa realidade.

INTEGRAÇÃO MODAL...QUE P...É ESSA?

Amigos...

O nome parece coisa de cientista maluco, mas INTEGRAÇÃO MODAL é simplesmente INTEGRAR MAIS DE UMA MANEIRA de deslocar-se na cidade. Os diversos MODOS de deslocar-se são os já conhecidos automóvel, ônibus, bicicleta, metrô, trens urbanos e em algumas cidades transportes marítimos e fluviais. Quando alguém usa o carro para ir da ilha de Itapararica à Salvador, usando o Ferry-Boat que faz a ligação, está praticando a integração modal. Quando alguém pega um ônibus que segue até a estação do Metrô de Santana, zona norte de São Paulo, usa o metrô para ir até a estação São Judas na zona sul, e outro ônibus para ir até o Morumbi, está também praticando a integração modal.

Vagão de Metrô exclusivo para usuários com bicicletas, carrinhos de bebê e cadeirantes. Foto: Copenhagenize.com

Em algumas cidades, esta integração existe, é realmente posta em prática, funciona e serve a milhares de pessoas, como pode ser visto na foto acima, com a integração metrô-bicicleta em Copenhagen, uma realidade a anos. Em Recife, pouco ou nada disto é posto em prática oficialmente. O ônibus passar na estação do metrô, acontece. Mas o bilhete não é único, ônibus+metrô. Duas passagens são pagas, em momentos diferentes, obrigando o usuário a, eventualmente, enfrentar uma fila no meio do trajeto para o trabalho.

E mais. Recife é uma cidade em muita gente de baixa renda usa a bicicleta para deslocar-se, e onde o metrô não aceita transporta-las. Qualquer usuário poderia sair de casa pedalando, embarcar com a bike em Timbi, descer no Centro do Recife e ir pedalando até Santo Amaro, com facilidade, conforto, rapidez e tranquilidade. Ao invés, precisa pegar eventualmente, 2 ônibus ou fazer o que muitos fazem: ir a pé nos dois trajetos fora do metrô, tendo de acordar mais cedo e chegar em casa mais tarde para isto. Algumas cidades como São Paulo e Rio já possibilitam esta integração, mas de maneira tímida, permitindo bicicletas apenas depois das 20h. A pessoa trabalha o dia todo e, apesar de não poluir o meio ambiente, está sendo "premiado" tendo de esperar até as 20h para poder voltar com a bcicleta para casa. É a nossa versão para "estímulo ao uso da bicicleta"! E isto é apenas uma decisão administrativa, uma mão de tinta para por uns avisos no vagão e um pouco de boa vontade para implantar!!

O sistema de ônibus da CTTU também não é diferente. Cidades como Houston, Paris, Los Angeles, hoje já contam com ônibus urbanos adaptados para o transporte de bicicletas. A sociedade assim o exige, porque quem usa a bicicleta são formadores de opinião, capazes de influenciar substancialmente os órgãos de controle do sistema de transporte, e assim exigir que estas idéias prosperem. Numa cidade com problemas de poluição ambiental e 100% voltada para o uso dos automóveis como Los Angeles, isto é um enorme alívio.

Sherman Phillips coloca sua bicicleta em um dos ônibus híbridos do sistema metropolitando de Houston.
Foto: Kevin Fuji, Houston Chronicle.

Alguns ônibus franceses incorporam um espaço para bicicletas no seu interior.

Ciclista prende sua bicicleta na frente de ônibus em Los Angeles.

Portanto, esta é mais uma OBRIGAÇÃO para você que está lendo este post, que tem capacidade de julgamento e capacidade de moldar a opinião das pessoas com quem você se relaciona: ajude a implantar um sistema de integração modal em nossa cidade pobre e cheia de carências. Divulgue a idéia. Comente com seus amigos. Pense!

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PROPOSTA...

GESTOS INDICATIVOS DE INTENÇÕES PARA CICLISTAS

OBJETIVO: Esta proposta pretende unificar os sinais de mão indicativos de intenções dos usuários de bicicletas no trânsito. Visa preencher uma lacuna existente no CÓDIGO BRASILEIRO DE TRÂNSITO, Lei 9.503, DE 23 DE SETEMBRO DE 1997, que não prevê o uso de sinais gestuais indicativos de intenção por parte dos ciclistas.

FUNDAMENTOS: Baseados na experiência, estes sinais devem servir de indicação clara do que o ciclista pretende fazer ao deslocar-se no trânsito, urbano ou não. Estes sinais não devem se contrapor ao CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO e suas recomendações de segurança para o movimento dos ciclistas, pelo contrário, servindo como uma forma adicional de sinalizar e aumentar a segurança de quem usa a bicicleta para movimentar-se no tráfego.

SINALIZAÇÃO: A ilustração seguinte apresenta os 5 sinais propostos.


DESCRIÇÃO DOS SINAIS:

1. DOBRAR À ESQUERDA - Braço esquerdo esticado para a esquerda, palma para frente.
2. DOBRAR À DIREITA - Braço direito esticado para a direita, palma para frente.
3. ATENÇÃO, PARANDO! - Braço esquerdo levantado para cima.
4. ATENÇÃO OBSTÁCULO/PROBLEMAS À FRENTE! - Braço esquerdo esticado ao lado do corpo, para baixo, ligeiramente para fora, com mão esquerda com a palma para trás abrindo e fechando.
5. SEGUINDO EM FRENTE EM CRUZAMENTO - Braço esquerdo dobrado no cotovelo, mão para a frente, dobrada para cima no punho.
   

Observe que, exceto quando vamos entrar a direita, os sinais são praticados com a mão esquerda. Isto foi feito propositalmente, por dois motivos importantes:

• Primeiro, nas nossas bicicletas, os freios traseiros, mais seguros numa frenagem brusca, são acionados pela mão direita, garantindo que mesmo que durante uma sinalização gestual você precise frear bruscamente, a forma mais segura estará sempre disponível.
• Depois, o Código de Trânsito Brasileiro, indica que os ciclistas devem se posicionar sempre do lado direito da pista. Fazendo isto, o braço esquerdo torna-se imediatamente mais visível aos demais elementos móveis do tráfego ao sinalizar que o direito.
  

Adicionalmente, as luvas usadas por quem pedala deveriam sofrer uma alteração importante para melhorar a sua visibilidade. Observe na ilustração abaixo.


Acredito que a adoção e o uso destes sinais e a alteração na luva usada por quem pedala, acrescentará maior segurança ao uso da bicicleta como meio de transporte diário em nossas cidades.

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EDUCAÇÃO E CORTESIA

Amigos

Quando estamos pedalando no tráfego somos mais um dos elementos que o compõe. Carros, pedestres, motociclistas, ônibus e caminhões, das mais diversas formas e tamanhos, são outros elementos móveis que, como nós, está vindo de algum lugar e indo para outro.

Já o fluxo no tráfego não é constante. Recife, por exemplo, é uma cidade "QUADRADA", cheia de esquinas, com tráfego cruzado e muitos sinais. Salvador, outra cidade que conheço bem, já é uma cidade "REDONDA", onde as grandes avenidas têm poucos cruzamentos, com muitos retornos e pistas de aceleração para mudança de direção. Isto faz Recife uma cidade que tem uma menor velocidade média para o ciclista que Salvador. Isto a faz mais segura, porque com o fluxo a velocidade dos demais elementos também diminue o risco e ajuda a visualização do ciclista pelos outros elementos móveis do tráfego.

E mesmo assim acontecem tantos acidentes com ciclistas!

Uma coisa que percebo ao pedalar pelo Recife é que muitos de nós não temos a preocupação de tornar os demais elementos simpáticos a nós, agindo com correção, prudência, educação e cortesia.

Primeiro, por experiência própria, creio é vital para qualquer ciclista respeitar as leis de trânsito e o bom senso ao pedalar. Isto é muito importante para mostrar aos demais elementos móveis do tráfego que, como eles, também temos o direito de estar naquela via. E serve para lembrá-los que também somos considerados pelo CÓDIGO BRASILEIRO DE TRÃNSITO - CTB como veículos que transitam pela via pública e que seguimos várias regras específicas.

Segundo, existe no CTB, um código de sinalização com gestos como para veículos que todo motorista precisa aprender antes de tirar sua licença de motorista(vide pag 156).
Apesar de não haver algo similar para indicar as intenções dos ciclistas, procure criar o seu e acostumar-se a usá-lo sempre, para de forma visível e segura, deixar claro as suas intenções, como entrar a direita ou esquerda, seguir em frente em um cruzamento, alertar sobre outros veículos parados ou tráfego pela contramão.

Além disto, quando outros elementos o reconhecem e são corteses, deixando você passar sem forçar a barra para eles, cabe a você também ser cortês e agradecer, tanto com o sinal de OK - polegar levantado - quanto dizendo um simples OBRIGADO, em voz alta. Isto serve de reconhecimento da gentileza dele, reduzindo o potencial negativo que se forma na cabeça dele pelo fato ter de aguardar sua passagem. Ele se sente recompensado, e isto "puxa a brasa para nossa sardinha". E mesmo quando ele jogar o carro por cima, liberando o stress dele, xingar a mãe dele não vai ajudar em nada! Deixe-o passar, sorria e, como ninguém é de ferro, só xingue a progenitora dele quando ele não puder mais ouvi-lo. Em contrapartida, decore a placa e modelo do carro dele, e conte a experiência aqui no blog, postando comentários para que todos saibam da existência de mais um insensato no trânsito de Recife! Você imagina se um deles, por acaso, termina sabendo por um parente ou amigo que o que fez está na internet como péssimo exemplo de motorista! Muito educacional!!! :))

Em geral, onde imperam as camadas mais humildes da população, a gente precisa reconhecer que cortesia, gentileza e educação não são bem entendidos como uma necessidade da vida em sociedade! Muitos confundem isto com fraqueza, como se no trânsito precisassemos estabelecer uma relação de força - o carro mais forte que vc, o ônibus/caminhão mais forte que os dois, o pedestre na ponta mais fraca. Mas o trânsito é formado por pessoas, que estão indo e vindo do seu trabalho, escola, lazer. São pessoas que têm uma vida, como qualquer um, e que por necessidade ou opção, esolheram pedalar ou dirigir. Esta relação de força é uma mentira criada pela mídia e pela propaganda, para quem os carros são instrumentos de realização de uma pessoa. Ter o "poder" da máquina, a velocidade, a força. Mas isto é ilusão.

Nunca transfira seu stress, seus problemas e frustrações para o ato de dirigir ou pedalar. Os resultados são muito perigosos!

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