ACORDA, JOÃO DA COSTA!

Amigos...

Para vocês sentirem o que é uma cidade BRASILEIRA que se não fez ainda, sonha em fazê-lo. Não acredito em 100%, bloggeiros curitibanos não me crucifiquem, mas pelo menos existe uma idéia de para onde ir nos próximos 20 anos, mesmo que seja só uma idéia e mesmo assim dos industriais, já é alguma coisa. E a gente, João da Costa, vai para onde mesmo? Vejam o video e entendam...




Mais detalhes no site de CURITIBA 2030.

Meu lema... TEM QUEM FAÇA, TEM QUE PENSE e tem a PCR!

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MÊS DA BICICLETA EM CURITIBA

Amigos...

Quem for a Curitiba agora em setembro precisa estar preparado para pedalar.Neste mês, Curitiba terá a bicicleta como grande atração do trânsito. O Arte Bicicleta Mobilidade reunirá eventos culturais e políticos para incentivar e cobrar do poder público o uso de meios de transporte mais limpos na capital paranaense. Será o mês do Desafio Intermodal, uma competição para ver qual a forma de mobilidade mais rápida e menos poluente, onde serão colocados lado a lado para competir a bicicleta, o carro, o ônibus, a motocicleta, pedestres, um corredor e duas pessoas com problemas de acessibilidade. Esta é a terceira edição do evento. Nas duas anteriores, a bicicleta foi a grande vencedora. Pesquisadores da Universidade Federal do Paraná e do Instituto de Tecnologia para o Desenvolvimento (Lactec) vão analisar a emissão de poluentes, tempo e gastos de cada forma de transporte, assim como índice de satisfação e estresse dos usuários.

E também será o mês em que além do desafio, também acontece o Dia Mundial Sem Carro, quando será realizada a "Marcha das Mil Bikes".

Cálculos do projeto Ciclovida, programa de extensão da UFPR, mostram que uma pessoa que mora a 10 quilômetros do trabalho e faz o trajeto sobre duas rodas queima 21 mil calorias por mês e pode perder até três quilos. Além disso, deixa de emitir 96 quilos de poluentes e economiza cerca de R$ 150 mensalmente. Hoje apenas 2% dos curitibanos usam a bicicleta como alternativa de transporte. O Plano Diretor Cicloviário da capital está em fase final. Elaborado pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento de Curitiba (Ippuc), o estudo tem como meta aumentar em 87% as vias destinadas às bicicletas. Serão construídas novas ciclovias e criadas ciclofaixas. Também estão previstas a construção de bicicletários em terminais de ônibus para que os ciclistas possam usar as duas formas de transportes integradas. A intenção é que as mudanças comecem a ser implantadas no ano que vem.

Cinco motivos para andar de bicicleta:
1 - É uma meio de transporte totalmente limpo, sem emissão de poluentes.
2 - Ao mesmo tempo que você se locomove, faz exercícios físicos e contribui para sua saúde e bem-estar.
3 - O motorista que deixa o carro em casa contribui para melhorar o trânsito. Cada bicicleta é um carro a menos nas ruas.
4 - Com a bicicleta, o ciclista tem mais contato com a dinâmica da cidade e conhece melhor o espaço urbano.
5 - Além de não poluir, a bicicleta também é silenciosa e diminui o barulho nas grandes cidades.

Mais informações no site do BICICLETADACURITIBA.

Extraído de O GLOBO

CURITIBA... NEM TUDO SÃO FLORES...

Amigos...

Curitiba é tida como um modelo de cidade no Brasil. Transporte rápido por ônibus, ruas de pedestres e outras inovações implantadas com enorme sucesso fizeram a fama da cidade.

Mas até ela tem problemas. E são problemas comuns a todas as cidades, a todos os Estados, ao País como um todo. Estava lendo no Pedaleiro que ela irá implantar uma política cicloviária. Mesmo tendo uma estrutura física para isto muito maior que a nossa, padece dos mesmos problemas administrativos porque os envolvidos nesta implantação parecem nunca ter andado de bicicleta como meio de transporte na cidade. E isto é importante, perguntariam alguns, porque? Como organizar algo que não se sabe usar? Como entender de segurança nas ciclovias se nunca as usou? Como estimular seu uso se ele mesmo prefere pegar um carro!? Este é um problema recorrente em cidades sem tradição do uso de bicicletas, tanto no Brasil quanto no exterior(em inglês).

Um exemplo destes fatos é a nossa ciclovia "maravilha" na orla de Boa Viagem. Pergunta básica: PARA QUEM FOI MESMO FEITA AQUELA OBRA? Com certeza não para pessoas que usam a bicicleta como meio de transporte. Uma das necessidades básicas destas pessoas é manter a cadência no pedalar, um número mais ou menos constante de pedaladas por minuto. Isto garante que o transporte seja tranquilo, que a pessoa não vai suar "bicas" ao se deslocar, que não vai correr mais riscos do que o necessário, mantendo a direção e o sentido constantes. Mas esta ciclovia parece uma pista de obstáculos, uma trilha de mountain-bike, um convite ao desastre permanente. É boa no asfalto e na sinalização, mas o zig-zag das "chicanas" convida a correria, a imprudência, as ultrapassagens perigosas. Manter a cadência constante é um desafio. Não é a toa que ciclistas sérios prefiram andar pela Avenida, "peitando" o tráfego, e os motoristas que os fecham, apontando a todo momento para a ciclovia como a dizer: ANDE NELA E NÃO ATRAPALHE MEU CAMINHO!

Qualquer pessoa de bom senso percebe que nossas ruas e avenidas não são elásticas. Elas não vão crescer e alargar para mais e mais carros. Em algum momento no futuro próximo, forçados pelo aumento descontrolado dos engarrafamentos, teremos de estimular o uso dos transportes públicos e da bicicleta, para tentar desafogar o tráfego. E eu acredito que isto só vai funcionar mesmo quando cada motorista tiver de PAGAR PARA USAR AS RUAS aonde ele vai colocar o seu carro. Só afetando o bolso é que o ônibus, metrô, bicicleta e o andar vão ser valorizados! Inclusive pelos gestores. Acredito que só quando isto acontecer é que teremos mais e melhores condições de usar a bicicleta como meio de transporte, garantindo uma cidade mais humana, eficiente e ambientalmente correta.

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