AS BICICLETAS A LUZ DOS REFLETORES!

Parte 1
J. Matthew Roney*

O mundo produziu cerca de 130 milhões de bicicletas em 2007 – mais de duas vezes os 52 milhões de carros. A produção de bicicletas e carros foi muito próxima entre si até perto do final dos anos 60, mas a de bicicletas se destacou nitidamente da dos carros em 1970, começando uma escalada íngreme para 105 milhões em 1988. Aconteceu uma ligeira queda estabilizadora entre 1989 e 2001, quando a produção passou a aumentar firmemente em cada um dos últimos seis anos. Muito do recente crescimento tem sido promovido pelo aumento na produção das “e-bikes”, as quais dobraram desde 2004 para 21 milhões de unidades em 2007. Regra geral, desde 1970, a produção de bicicletas quase quadruplicou, enquanto a produção de carros mal dobrou.
Promover a bicicleta como uma alternativa limpa e eficiente para o automóvel pessoal é um caminho prático para as cidades reduzirem os congestionamentos e a poluição. Confrontados com estes problemas e simultâneamente com as mudanças climáticas e a epidemia de obesidade, líderes governamentais e grupos organizados estão trabalhando para promover o ato de pedalar a um ponto de destaque no mix de transportes urbanos.

Inúmeras cidades européias têm ajustado seus padrões para a promoção e o uso das bicicletas, através de políticas de uso do solo e do transporte pro-bike, e com pesados investimentos em infra-estrutura para bicicletas e educação pública. Em Copenhagen, por exemplo, 36% já usam a bicicleta para ir ao trabalho. A cidade planeja investir mais de 200 milhões de dólares em facilidades para a bicicleta entre 2006 e 2024, e estima que já em 2015 metade de seus residentes irão pedalar para o trabalho ou escola. Em Amsterdam, 55% das viagens de casa para o trabalho são menores que 7,5 km. O governo tem prometido gastar 160 milhões de dólares entre 2006 a 2010 em ciclovias, bicicletários e segurança. Freiburg na Alemanha, uma cidade com 218.000 habitantes, alocou cerca de 1,3 milhões de dólares por ano para ciclismo desde 1976; agora cerca de 70% das viagens locais são feitas de bicicleta, a pé ou em transporte público.

Governos de todo o mundo estão seguindo a Europa. Bogotá na Colômbia, construiu mais de 300km de ciclovias, a maior rede dentre as cidades do mundo em desenvolvimento. Na Austrália, o estado de Vitória tem melhorado suas leis de planejamento para exigir que todos os novos grandes edifícios da cidade tenham um bicicletário e outras facilidades como chuveiros e armários. E em novembro de 2007, o Ministério dos Assuntos Internos da Coréia do Sul anunciou uma nova campanha pro-bike para aliviar o aumento no tráfego e a poluição do ar e para conter a alta dos preços do óleo. Como isto expandirá a infraestrutura para as bicicletas, o governo espera aumentar substancialmente o número de bicicletas até 2015, de uma para cada 7 cidadãos para uma em cada 4 cidadãos.

Algumas cidades notoriamente poluídas e congestionadas estão trabalhando para captar os benefícios do ciclismo. A Cidade do México planeja para que 5% das viagens sejam feitas de bicicleta até 2012, mais dos que os 2% atuais, através de métodos para acalmar o tráfego, campanhas promocionais e conectividade ônibus-bike. Na Índia, o novíssimo Plano Mestre de Delhi requer total segregação entre as bicicletas em todas as estradas e observa que promover o ciclismo será um componente essencial para o planejamento das cidades visando reduzir o crescimento do consumo de combustíveis fósseis.

CONTINUA EM BREVE!

Tradução: Rogério_Leite@pedalandoeolhando.blogspot.com
*ORIGINAL Copyright © 2008 Earth Policy Institute

NOTA DO TRADUTOR: Este artigo é dedicado a todos os que acham que eu sou cicloativista! Eu apenas reporto o que o mundo está passando, alerto para o que Recife não está fazendo ou está fazendo de errado, e ainda, defendo o meu espaço nas vias públicas, como direito garantido constitucionalmente! Isto é ser cicloativista? Bem...! COMENTEM!!!